1月11日，半封闭施工两个月的南宁市清川大桥，将全线恢复通车，过往车辆不用再忍受在半幅车道内“挤着走”的难受劲了。
清川大桥自去年11月10日半幅封闭施工，更换桥梁4条伸缩缝，工期为两个月。施工期间，半幅桥面实行双向交通，人行道不受影响。到2012年1月10日，清川大桥下游半幅桥面的伸缩缝也已经更换完毕。
记者乘车从桥南往桥北行驶，从五一沙井路口到桥北，由于单向只有一条车道，且大货车特别多，车辆走走停停，用了10多分钟才过完桥。下游半幅桥面当天仍处于封闭状态，市政工人们正在做一些收尾工作。
来到下游半幅桥面，只见新更换的伸缩缝泛出金属光泽，市政工人正往伸缩缝上铺上麻袋，然后在麻袋上铺设钢板。“由于工期紧，加上近期天气冷，新铺设的混凝土还需要一定保护，所以明天下午恢复通车后，新更换的伸缩缝上还要铺设钢板才行。”南宁市城市管理局市政工程管理处桥涵维护所工程师李学说，钢板要到1月20日才能撤走。
李学介绍说，去年市政部门对桥梁监测时发现，清川大桥伸缩缝破损严重，其中一段伸缩缝断裂，钢板脱落，在桥面上形成了一道宽约20厘米宽的缝隙。伸缩缝破损不但对行车安全构成威胁，而且车辆经过时会“跳车”，长期下去对桥梁结构安全也造成威胁，必须更换伸缩缝。
按照原计划工程于今年1月10日结束，但当天还有一些收尾工作，比如拆除桥梁两端的施工围挡，对伸缩缝铺设钢板等，所以要到1月11日下午才能全线恢复通车。
清川大桥原有伸缩缝使用了13年才进行更换，现场有人问“新的伸缩缝能使用多久”？市政部门一位工程师对此表达了一定忧虑：清川大桥使用10多年，市政部门一直都在监控其安全性，直到近几年，桥梁的损坏程度才加剧。主要是由于交通压力剧增，桥面上不但来往车辆多，而且大多是重型货车，超载现象突出。现在虽然更换了新的伸缩缝，可面对巨大的交通压力，其使用寿命不好估量。
该工程师呼吁广大货车车主，严格按车辆核载量装载，共同保护清川大桥的安全。
1月11日，半封闭施工两个月的南宁市清川大桥，将全线恢复通车，过往车辆不用再忍受在半幅车道内“挤着走”的难受劲了。
清川大桥自去年11月10日半幅封闭施工，更换桥梁4条伸缩缝，工期为两个月。施工期间，半幅桥面实行双向交通，人行道不受影响。到2012年1月10日，清川大桥下游半幅桥面的伸缩缝也已经更换完毕。
记者乘车从桥南往桥北行驶，从五一沙井路口到桥北，由于单向只有一条车道，且大货车特别多，车辆走走停停，用了10多分钟才过完桥。下游半幅桥面当天仍处于封闭状态，市政工人们正在做一些收尾工作。
来到下游半幅桥面，只见新更换的伸缩缝泛出金属光泽，市政工人正往伸缩缝上铺上麻袋，然后在麻袋上铺设钢板。“由于工期紧，加上近期天气冷，新铺设的混凝土还需要一定保护，所以明天下午恢复通车后，新更换的伸缩缝上还要铺设钢板才行。”南宁市城市管理局市政工程管理处桥涵维护所工程师李学说，钢板要到1月20日才能撤走。
李学介绍说，去年市政部门对桥梁监测时发现，清川大桥伸缩缝破损严重，其中一段伸缩缝断裂，钢板脱落，在桥面上形成了一道宽约20厘米宽的缝隙。伸缩缝破损不但对行车安全构成威胁，而且车辆经过时会“跳车”，长期下去对桥梁结构安全也造成威胁，必须更换伸缩缝。
按照原计划工程于今年1月10日结束，但当天还有一些收尾工作，比如拆除桥梁两端的施工围挡，对伸缩缝铺设钢板等，所以要到1月11日下午才能全线恢复通车。
清川大桥原有伸缩缝使用了13年才进行更换，现场有人问“新的伸缩缝能使用多久”？市政部门一位工程师对此表达了一定忧虑：清川大桥使用10多年，市政部门一直都在监控其安全性，直到近几年，桥梁的损坏程度才加剧。主要是由于交通压力剧增，桥面上不但来往车辆多，而且大多是重型货车，超载现象突出。现在虽然更换了新的伸缩缝，可面对巨大的交通压力，其使用寿命不好估量。
该工程师呼吁广大货车车主，严格按车辆核载量装载，共同保护清川大桥的安全。