道路瓶颈制约经济发展
据了解，南宁市现有的环城高速公路是2003年12月28日建成通车的，全长约82公里，整条南宁环城高速公路将目前南宁最核心地区围成一个圆圈，环内城区面积430平方公里。
广西交通规划勘察设计研究院副总工程师李迎春介绍，目前南宁环城高速公路交通量增长很快，2005～2007年年均增长率在15%以上。如不考虑新建高速公路分流，按年均17%增长，则南宁环城高速公路安吉经三岸至良庆南段，2015年将接近可适应交通量的上限；按2005-2007年年均8.4%增长率增长，五合至三岸段2015年将接近可适应交通量的上限。
近年来，随着南宁市经济迅速发展，城市化进程速度大大加快，市中心城区向东向南发展受阻的问题日益显现，因此南宁市绕城高速公路安吉经三岸至良庆南段已不适应广西北部湾经济区未来发展的需要，新建平行的高速公路十分迫切。
新外环扩大城市版图
目前，南宁市城市规划的发展战略是“以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”，该项目的建设符合这一发展方向，将有力地拉开城市框架，扩大城市规模。南宁外环高速项目起点位于南宁市西乡塘区安吉路附近，与现有的南宁市环城高速公路北环段相接，途经北湖园艺场、林科所、九曲湾农场、五塘镇、蒲庙镇、新江镇、那马镇，终点位于良庆区玉洞工业园附近，与现有的南宁市环城高速公路南环段相接，全长约78.7公里。
南宁外环高速建成后，与原来的环城高速部分路段连接，将形成一个新的高速环道，新的环城高速公路环圈内包围土地面积为900平方公里，将为南宁市城市的东向和南向发展留下充足的空间。
高标准设计“广西第一路”
“南宁外环高速既是国家主干线又是广西首府的环城公路，地位重要，环境保护、景观设计要求较高，我们是以打造‘广西第一路’的标准进行设计的。”李迎春介绍，项目地处城市边缘，路线对沿线的影响敏感，所经之处厂矿企业、建筑物比较多，水系、路系发达，管线纵横，控制点多，设计中需要考虑的因素多。如何在尽量为南宁市增加可用土地资源的同时，尽量减少高填深挖，减少桥隧长度，降低工程造价是公路工程设计必须考虑的问题。
同时，项目为南宁市原外环的扩展，如何做好交通组织，使项目与原有路网和规划道路的有效衔接，以及与其他交通形式如铁路、轨道、水运、航空等之间的相互配合，相互融合，形成高效的运输体系，更好的发挥联动效应是设计的重中之重。
形成南宁一小时经济圈
李迎春介绍，从国家高速公路网规划来看，南宁外环高速属其中“横18”广州至昆明高速公路经过南宁市的一段，因此，本项目的建设，是完善广西公路网结构，实施国家高速公路网规划的需要；是完成我区交通建设新高潮目标的需要；是把南宁建设为中国与东盟合作的区域性国际城市以及广西北部湾经济区未来发展的需要；是实施南宁市城市总体规划，为南宁市城市的东向和南向发展留下充足的空间，解决满足南宁市城市向东、向南扩展、发展的需要。
按照《南宁市公路网发展规划》要求，南宁市要形成以南宁市区为中心，以县城为节点，以高速公路为主干，以国道、省道、县道和县际公路为骨架纵横交错的高等级公路网，达到“一小时经济圈”的交通要求。新建广州至昆明公路南宁外环段在南宁市五塘镇与邕宾公路相接，项目的实施符合实现南宁“1小时经济圈”的目标。同时，广州至昆明公路南宁外环段将经过南宁市数个乡镇，不仅推进了南宁市的城镇化建设，更是作为物流的纽带整合更大范围经济资源，形成超越行政区域界限的大南宁“1小时经济圈”。（
以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南
五象新区！重点
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道路瓶颈制约经济发展
据了解，南宁市现有的环城高速公路是2003年12月28日建成通车的，全长约82公里，整条南宁环城高速公路将目前南宁最核心地区围成一个圆圈，环内城区面积430平方公里。
广西交通规划勘察设计研究院副总工程师李迎春介绍，目前南宁环城高速公路交通量增长很快，2005～2007年年均增长率在15%以上。如不考虑新建高速公路分流，按年均17%增长，则南宁环城高速公路安吉经三岸至良庆南段，2015年将接近可适应交通量的上限；按2005-2007年年均8.4%增长率增长，五合至三岸段2015年将接近可适应交通量的上限。
近年来，随着南宁市经济迅速发展，城市化进程速度大大加快，市中心城区向东向南发展受阻的问题日益显现，因此南宁市绕城高速公路安吉经三岸至良庆南段已不适应广西北部湾经济区未来发展的需要，新建平行的高速公路十分迫切。
新外环扩大城市版图
目前，南宁市城市规划的发展战略是“以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”，该项目的建设符合这一发展方向，将有力地拉开城市框架，扩大城市规模。南宁外环高速项目起点位于南宁市西乡塘区安吉路附近，与现有的南宁市环城高速公路北环段相接，途经北湖园艺场、林科所、九曲湾农场、五塘镇、蒲庙镇、新江镇、那马镇，终点位于良庆区玉洞工业园附近，与现有的南宁市环城高速公路南环段相接，全长约78.7公里。
南宁外环高速建成后，与原来的环城高速部分路段连接，将形成一个新的高速环道，新的环城高速公路环圈内包围土地面积为900平方公里，将为南宁市城市的东向和南向发展留下充足的空间。
高标准设计“广西第一路”
“南宁外环高速既是国家主干线又是广西首府的环城公路，地位重要，环境保护、景观设计要求较高，我们是以打造‘广西第一路’的标准进行设计的。”李迎春介绍，项目地处城市边缘，路线对沿线的影响敏感，所经之处厂矿企业、建筑物比较多，水系、路系发达，管线纵横，控制点多，设计中需要考虑的因素多。如何在尽量为南宁市增加可用土地资源的同时，尽量减少高填深挖，减少桥隧长度，降低工程造价是公路工程设计必须考虑的问题。
同时，项目为南宁市原外环的扩展，如何做好交通组织，使项目与原有路网和规划道路的有效衔接，以及与其他交通形式如铁路、轨道、水运、航空等之间的相互配合，相互融合，形成高效的运输体系，更好的发挥联动效应是设计的重中之重。
形成南宁一小时经济圈
李迎春介绍，从国家高速公路网规划来看，南宁外环高速属其中“横18”广州至昆明高速公路经过南宁市的一段，因此，本项目的建设，是完善广西公路网结构，实施国家高速公路网规划的需要；是完成我区交通建设新高潮目标的需要；是把南宁建设为中国与东盟合作的区域性国际城市以及广西北部湾经济区未来发展的需要；是实施南宁市城市总体规划，为南宁市城市的东向和南向发展留下充足的空间，解决满足南宁市城市向东、向南扩展、发展的需要。
按照《南宁市公路网发展规划》要求，南宁市要形成以南宁市区为中心，以县城为节点，以高速公路为主干，以国道、省道、县道和县际公路为骨架纵横交错的高等级公路网，达到“一小时经济圈”的交通要求。新建广州至昆明公路南宁外环段在南宁市五塘镇与邕宾公路相接，项目的实施符合实现南宁“1小时经济圈”的目标。同时，广州至昆明公路南宁外环段将经过南宁市数个乡镇，不仅推进了南宁市的城镇化建设，更是作为物流的纽带整合更大范围经济资源，形成超越行政区域界限的大南宁“1小时经济圈”。（