主题：不限起飞”能否根治航班延误

为缓解国内民航航班大面积延误的痼疾，民航局日前提出在北京首都、上海浦东等八大繁忙机场执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措，及“每天10点前对首发机场航班不限制”的措施。

这些新措施，在很大程度上改变了国内民航过多人为流量控制，及这种控制对航班正常起飞的干扰。应该说，“不限起飞”或许能够从根子上缩减旅客的等待时间，亦是提高飞机正点率的重要措施。

不过，在当前空管现状下，航路紧张的实际情况，是不会因流量控制的减少而获得根本性改善的，“不限起飞”可以改变机场起飞的延误现状，却很可能因此导致原本分摊在起、降两头的航空管制压力，被一并转移到降落一端，从而导致“空中排队”现象的增多。

通俗地说，“不限起飞”之前，乘客们经常会因飞机在起飞前的“地面排队”，而被迫忍受起飞延误之苦，如今“不限起飞”，“地面排队”和起飞延误现象将大为缓解。但鉴于航路紧张依旧，降落的压力反倒可能因此增加，从而令“起飞延误”变成“着陆延误”，乘客从“地面着急”变作“空中着急”。倘果真出现这种局面，飞机准点起飞，却不能准点降落，航班正常率的提升又谈何容易。

所以，相关各方要为“不限起飞”的后续效应未雨绸缪，做好充分准备。

就航空公司而言，相对于“地面排队”，“空中排队”的油耗更大，安全隐患更多，这势必要求航空公司改变以往的一些做法、习惯，也会因此增加不少运营成本开支。据新华社报道，一家航空公司，为了应对“不限起飞”增加的空中拥堵，目前航班起飞时携带的燃油量也有所增加。这是应对“空中等待”过久的必备之举，其他航空公司也理当有所准备。

而随着运营成本的可能提高，航空公司可能转嫁新增成本给旅客，这显然难以让人接受。有关部门需商讨对策，如何化解可能增加的成本。

与此同时，航管部门和机场调度方面更应未雨绸缪。一旦“空中排队”严重，降落的科学调度直接关乎安全。若航空公司和相关部门不能未雨绸缪，预见到“不限起飞”并不能解决所有航班延误问题，就很可能在日后被由此产生的新问题弄得措手不及。

实际上，“不限起飞”理应只是解决航班延误问题一系列综合措施的一环，而非全部，对后续效应最有效的未雨绸缪，是根据实际情况，稳步、有序推出后续的改进措施，真正让“不限起飞”根治航班延误。

取消空管啊。民用优先

明显不能，病因根本不是这里，而是领空开放程度不够，航线都没有。像高速一样，就那么一条。车又多，能不堵吗

碌碌无为的官府又出台一则治标不治本的怪招，你把延误赔偿规则与标准与国际接轨，并公布于众，严格执行，看哪个航空公司还敢把随意延误航班当儿戏？

没事坐飞机瞎转悠的人能不能教育一下让他们没事呆在家里。

没有足够的机场，或正确的解决方案，空中等待当然不如地面等待了，掩耳盜铃，自欺欺人罢了，这种方法怎么得了，把瘾患都放置空中能行吗。

这是一种欲速则不达的做法，犹如汽车开到公路上去堵。空中等待，成本加大，安全堪忧，到时矛盾更大。

综合提高机场 管理水平，提高全国枢纽型机场建设，才能保证起飞后的飞机有地降落。

今后对延误航班采取经济措施，例如延误半个小时，机票减价，延误一个小时，直接免票，航空公司自会解决问题。
因为军事原因延误的，由航空监管部门确认即可，那用得着你指手画脚的！治标不治本！

要惩治航班延误顽垢，最好的解决办法就是明确航空公司赔偿责任，就如欧洲一些国家一样，法律规定，无论什么原因，每延误1小时就必须支付每位乘客一定的赔偿金，遇飞机误点，乘客也就不会闹了，下飞机就到航空公司代表处领钱，航空公司也会为减少损失而千方百计地保证准点起飞。